防水行業兩件大事必抓

2013年的成績來之不易，全行業還必須做好兩件外牆防水大事：一是要力爭在今年有超過50家企業通過標准化實驗室驗收，堅持原料驗收、生產督察和產品檢驗制度；二是加強從業人員的職業節能培訓，這將成為企業商業模式創新的手段，也是未來防水企業的主要盈利模式和核心競爭力外牆清洗。

業內人士認為，隨著民眾對外牆防水房屋“跑冒漏滴”問題的關切，人們對家庭防水的要求將越來越高，特別是民用建築除了要求牢固外，還要求防水、防潮，以從達到“長壽命、好性能、綠色低碳”的三項標准。

可以說，家庭防水的關注度一方面提供了更大空間的市場外牆美容，也帶來了更更的質量要求，一旦在公共質量的某一個點上出現了問題，這幾年積累起來的一些口碑就會化為烏有。“未來的品牌防水企業應該向上下游延伸發展，讓服務的觸角深入居民的最需要處”。

堆高機作業中起火 駕駛員試圖滅火但無法控制火勢

昨天下午，臨港一路上一集裝箱堆拖板車場內，一台正在作業的堆高機突然起火，火勢猛烈，濃煙滾滾。區消防大隊趕到後迅速將火撲滅，沒有造成人員傷亡。

　　昨天下午1點50分，在路過329國道霞浦至柴橋路段時發現，北側天空中有一股又濃又黑的煙柱在滾滾往上升。朝著煙柱方向，來到了位於臨港一路一家的集裝箱堆場內。起火的是一台堆高機，前臂還抓著一只集裝箱。此時時間是下午1點55分，現場停著兩輛消防車，消防隊員們正圍著堆高機噴著水槍。火已基本被撲滅，但還有陣陣煙氣飄散開來。消防隊員說，機身溫度還比較高，還要繼續噴水降溫。現場空氣中依然彌漫著嗆人的味道。整輛堆高機都已燒得焦黑，駕駛室幾乎燒得只剩了一個骨架，幾個輪胎全部被燒癟掉。

　　目擊整個過程的員工吳先生告訴，這輛堆高機是在運送集裝箱的作業途中突然著火的，著火時間差不多是下午1點35分左右。“我看到著火就立刻報火警了。”吳先生拿出手機給看，“當時在駕駛室裡的駕駛員見到起火後立馬跳了出來，用滅火器噴了幾下但是控制不住火勢。沒過一會整輛堆高機就被濃煙和火苗吞沒了，還不時發出‘啪啪’的聲音，我們都嚇壞了。”吳先生還說，堆高機前臂抓的集裝堆高機箱還停留在半空中，車子燒著燒著，那箱子就慢慢滑到地面上了。”在一旁見到了駕駛員朱君濱。這位1988年出生的小伙子依然心有余悸。小朱說，自己當時剛抓了個空箱要搬運，沒想到車子沒開出多久，引擎蓋裡邊就竄出了火苗。盡管年紀尚輕，但已經有三四年開堆高機經驗的小朱慌亂了一會兒後就冷靜下來，從駕駛室跳著逃出來，還不忘拿起車上的滅火器試著滅火，可是火勢太猛，熱浪襲來，人很難靠近。“我的一件外套和電瓶車鑰匙還在駕駛室裡呢，肯定報廢了。”小朱說。

　　從區消防大隊了解到，消防隊員趕到現場時看到駕駛員正在用車載滅火器試圖撲滅部分小火。隊員們判斷，火勢如進一步蔓延將會危及油箱，隨時可能引發爆炸，危及堆場內的其他集裝箱。根據現場情況，在確保堆高機短時間不會發生爆炸的情況下，隊員們迅速戴上空氣呼吸器堆高機對堆高機發動機部位進行冷卻處理。十幾分鐘後，火被成功撲滅。為防止復燃，隊員們又對著堆高機進行了細致的清理。據初步判斷，此次火災可能是由於集裝箱堆高機發物料架動機自燃引起的，具體原因還要進一步調查。

煞車失靈 拖板車司機甩巨石避傷亡

昨天清晨花蓮縣瑞穗鄉台9線舞鶴路段，一輛載有兩塊巨型大理料架石的拖板車，煞車失靈，司機急中生智，運用離心力把大理石甩出，再用手煞車把拖板車停下，避免造成傷亡。
堆高機
林姓貨運司機昨天清晨6時20分，駕駛一輛載有兩塊巨型大理石的拖板車，從高雄准備運往花蓮，途經瑞穗舞鶴台地連續S彎道時，發現煞車失靈。

“糟糕！怎麼辦？”林姓司機心急猛踩煞車，但煞車踩到底了，仍然沒有作用，又擔心兩塊巨石掉落砸死人，於是急中生智，一路狂按喇叭，在下坡往右彎時，開往對向車道再緊急拉回原車道，把兩塊共重25噸的大理石，甩到路肩，拖板車減輕重量後，再用手煞車把車慢慢停下。

兩塊大理石滾落地面時，發出轟隆巨響，在柏油路上刮出多處凹陷，甚至還把交通號志燈整個撞倒，其中一塊巨石撞出多塊碎片，散落各處，因甩出力道過猛，連捆綁用鋼繩也脫落。

“兩塊大理石甩出去後，心就安了。”他說，開拖板車有20年經驗，花蓮的道路都跑得很熟，遇到緊急事件，也知道怎麼處理堆高機，當時煞車失靈時，如果繼續開在原來的車道，把石頭甩出，恐怕會砸到對向來車，“開到對向車道，對撞的存活率還比較高”，還好清晨車輛不多，沒有造成傷亡。

兩塊大理石共重25物料架噸，分別是價值近百萬元（新台幣，下同）的雲海石及50萬元的新古典米黃石，兩種石材是用來制造房屋牆壁及樓梯所用。

小而美的智能電動車：底盤該如何設計？(2)

三、驅動單元布置方案輪邊驅動單元，按照驅動形式可以電動車分為四輪輪邊驅動型、2常規驅動輪+2輪邊驅動輪、2前輪短半軸加輪穀電機+2後輪輪邊驅動和4輪短半軸加輪毅電機形式。四、前/後懸架方案的選擇與獨立懸架相比，非獨立懸架質量相對大，不適合輪邊驅動電動車懸架系統。應用堆高機於傳統車輛的常見獨立懸架包括：單橫臂式、單縱臂式、單斜臂式、縱臂扭杆梁式、麥弗遜式、雙橫臂式和多杆式等。不同懸架系統，結構的復雜程度不同，因此所需材料的多少存在差別，同時由於懸架不同連接方式，懸架中部件在非簧載質量和簧載質量之間的比重不同，由扭杆彈簧構成彈性元件的雙橫臂懸架，無論在懸架性能方面，還是輕量化方面，都具有相當大的優勢，因此適合輪邊驅動電動車的懸架系統。該類型懸架系統在傳統車輛上得到廣泛應用，如IVECO系列前獨立懸架總成、江淮瑞風商務車系列前獨立懸架總成等，均采用不等長雙橫臂扭杆彈簧堆高機懸架系統。因車身尺寸較小，預計將會采用單縱臂式後懸架，不占高度空間，可以最大限度提供電池組安放空間，對提高電動車續駛裡程 有利。

從懸架系統及關鍵零部件的所用材料考慮，懸架系統預計會選用鋁合金、鈦合金、鎂合金、復合材料(如玻璃纖維增強樹脂復合材料、碳纖維增強樹脂材料、彩色塑料)等，目前應用於汽車的鋁合金懸架或鋁合金輪輞均可以降低整車的非簧載質量。輪邊驅動系統的設計，也會采用輕量化材料，如輪轂電機外殼、輪輞均采用鋁合金材料，整體上減少整車的非簧載質量。

五、輪邊驅動系統非簧質量大的解決方案由於常規輪邊驅動電動車的輪轂電機和車輪剛性相連，其質量構成整車的非簧載質量，使整車簧載質量和非簧載質量之比過小，和其他類型車輛相比，其不足之處主要表現為：l 車輪旋轉部件的慣量增加，影響到了整車的加速、制動特性；l 輪轂電機的安裝位置偏低及旋轉部件密封難，使整車的涉水能力不強；l 車輪位置各部件的安裝(如制動器的安裝)比較困難；l 由於輪轂電機和車輪直接相連，其受地面不平度的激勵非常明顯，對輪轂電機的疲勞壽命要求特物料架別高；l 輪邊驅動系統質量過大，車輪動載荷顯著增加，影響了整車的安全性和車輛的轉彎能力。

小而美的智能電動車：底盤該如何設計？(1)

一、電動汽車的電動輪按照驅動方式分類，可以分為減速驅動和直接驅動兩大類型

(1) 減速驅動型電動輪起源於礦用車的傳統電動輪屬於減速驅動型，這種電動輪允許電動機在高速下運行，通常電動機的最高轉速設計在4000rpm—20000rpm之間，其目的是為了能夠獲得較高的比功率，通常采用普通的內轉子高速電動機。減速器布置在電動機和車輪之間，起到減速和增矩的堆高機作用，從而保證電動汽車在低速時能夠獲得足夠大的轉矩。減速驅動型電動輪電動機的優點是轉速高，有較高的比功率，質量輕，效率高，噪聲小，成本低；但因為電動機轉速較大，必須用減速器降低轉速以獲得較大的轉矩，因此作為非簧載質量的整個電動輪的質量會比傳統的堆高機內燃機汽車的車輪重很多。

(2) 直接驅動型電動輪這種電動輪多采用外轉子電動機，電動車直接將外轉子安裝在車輪的輪輞上驅動車輪轉動。電動汽車在起步時需要較大的轉矩，因此安裝在直接驅動型電動輪中的電動機必須能在低速時提供較大的轉矩，為了使汽車能夠有較好的動力性，電動機還必須具有很寬的轉矩和轉速調節範圍，並且保證在這個範圍內有較高的效率。直接驅動型電動輪中采用的外轉子電動機結構簡單，軸向尺寸小，比功率高，能夠在很寬的速度範圍內控制轉矩，且響應速度快，又因為沒有減速器，所以效率較高：和減速驅動型電動輪相比，它更容易實現車輪防抱死系統物料架，更容易實現線控技術，更好的提高電動汽車的操縱穩定性；但在加速時效率並不太高，且噪聲很大。

二、輪轂電機選型輪轂電機常用形式如下：無刷直流電機、開關磁阻電機、感應電機、盤式永磁電機、軸向磁場電機、Weh氏橫向磁場永磁電機、永磁同步電機及其它形式電機。輪轂電機由電池供電，結構緊湊、高效率、高可靠性是最基本的設計要求。此外，控制簡便、動態響應好、衝擊電流小等指標也都希望得到保障。類似“小而美”的產品，單個電機功率較小，兼顧到技術的成熟性，預計其設計選型可能會優先考慮一下幾點：1。永磁電機可能為首選，並采用高性能釹鐵硼永磁材料。這樣，就有可能最大限度地簡化電機結構，減小電機體積，設計出高功率密度、高效率電機。

2。采用軸向磁場結構。這既是此類電機扁平外形的實際需要(軸向截面積大，周向表面積小)，也是揚軸向磁場電機所長、避徑向磁場電機之短的科學選擇。電機的空間利用率會更高，結構會更緊湊，材料會更節約，性能會更優越。3。選擇較大的電機外徑(意味著較大的輪胎直徑，其實對造型也更有利)。輪轂電機並非越小越好，扭矩一料架定時，輪徑越小，所承受的剪切力就越大，結果，構件的抗疲勞強度降低，受損可能性增大。對於電拖板車動車輛，這就意味著輪轂更容易損壞，壽命要縮短，可靠性會下降。此外，電機損耗一定時，體積越小，溫度就會越高，而由於此時的散熱面積相對較小，因此溫升必然會更高。由此可見，小外徑電機對提高性能和運行可靠性都是不利的。

電動車到底可以做到多智能？

我們處在一個加速的時代，“先進”、“科技”、“智能”這些詞彙充斥於我們生活中。經歷過藍屏手機、BB機、82自行車的我們，在那個年代很難想像我們會有機會體驗現在的生活：藍牙、NFC、指紋識別、虹膜識別這些技術幾乎隨處可見。我們早上出門，門禁系統開啟，自動遠程安防，搭乘高科技的交通工具上班，辦公、購物甚至於點餐都使用了各種智能系統，晚上還沒回家，通過遠程開啟家中一些程序，自動開燈、開啟新風溫控系統，到門口通過藍牙識別解除門禁進入家中。這一切的一切已然在我們生活中成為習慣。

但是對於很多人來說，一些東西還是保持著陳舊的形像。比如說到電動車，很多人特別是我們的父輩們，都抱有這樣的觀念：樣子又土又醜！笨拙的代步工具！動堆高機不動就被盜！經常沒電拋錨在半路！開車和鎖車時候太繁瑣！這種或那種的思想就如同當年對手機只能是具備打電話發短信的藍屏手機一樣。卻不知顛覆性的智能化產品，已經經過鍛煉悄然來到。那麼電動車到底可以多智能?

說起電動車，大家很難不想到“電動車”這個品牌。作為專注研究高端電動車長達10年的制造商，已經在電動車行業開拓出出了自己的一片天。然而就在大家對電動車仍然停留在以上幾個拙劣印像的時候，多年潛心研究，基於對電動車的不斷革新與創造，鍛造出了集“智商高”和“顏值高”為一體的智能電動車。

年前，有大量的媒堆高機體對預備推出的新車功能進行了假像與推測。大多是冬季車輛加熱的預想，但是近日的報道又似乎有言論稱不止於此。但故事的主角卻始終未發一言，似乎是想將這份懸念留到發布當天來揭曉。電動車具體有什麼新的智能化表現，我們無從知曉，只是從大眾的輿論中看出了幾點期待：

1、告別繁復的鑰匙，一個手物料架機全掌控?新車在這方面是不是也會有大突破?駐車狀態下，手機APP輕輕一點即可啟動和鎖定愛車。再也不用手忙腳亂的在烈日下、寒風中翻找鑰匙。一鍵選擇預熱模式，人才到，車先暖。包括車面常規按鍵，一切設置均在APP上實現。

2、不止偷不走，是物聯網更有車友社交圈?已有app概念與產品的電動車，在新車上是否會在做升級，專屬車主認證，手機APP藍牙綁定愛車，一車一ID，個性化界面設置。一鍵制動，遠程停止供電與電機工作，手機“拴著”，丟不了。試想下，除此之外是否還具有社交圈，與有共同愛好的車友一起交流分享?

3、全智能超級大腦?多功能儀表：車速、溫度、剩余裡程、導航、瞬時耗電等情況隨時監控。愛車狀態隨時掌握在手！

4、自動切換遠近光燈?高端智能光感系統，根據電動車當前環境光線強度，自動切換遠近光燈和調節顯示屏亮度。既保證了智能照明，又做到智能省電。

5、GPS智能定位愛車?GPS內置，手機app實時監控電動車狀態及行車軌跡。如果忘了愛車停在哪裡?打開APP智能定位愛車，停到哪裡都找得到！

6、好電池+好電機?在電池電機上的研究從未停止過，暨GE、GTR電機後，又有什麼樣的電機會問世。是否可以具備靜音、超強動力、更久續航、更平穩?實在是非常期待。

7、堅固的外殼與更多安全保障?一直與正新、朝陽合作的電動車，此次是否會帶來更優質的革新產品；是否具備EABS群自動柔性剎車系統，防止側滑；在烤漆和固件再更新的情況下料架，新車一定會有不低於鉑金系列的標准。

8、更炫酷的外觀?在電動車推拖板車出了戰警、鑽石、米彩著些深受車友喜愛的款型後，我們猜想此次一定不會讓我們失望。又一輛風靡市場的“街車”即將誕生了。讓我們一起屏息期待他閃亮登場的這一天。

電動車要便民更要安全

“國內很多地方出台了對電動自行車加強管理的措施，對低速電瓶車的管理也同樣需要引起重視。”3月5日，全國人大代表、金龍集團李長傑說，安全是最大的民生，國家允許和鼓勵電瓶車生產的同時，管理措施要及時跟上，既方便群眾生活，又確保安全。

隨著電動自行車、微型電動汽車、低速電瓶車的出現，機動堆高機車和非機動車的界限越來越模糊。對這些車輛的管理，讓城市管理者很頭疼。近年來，低速電瓶車在我國很多中小城市呈現井噴式增長。有統計數據顯示，國內上路的微型低速電動車累計數量已超過100萬輛，成為很多群眾離不開的電動車交通工具。目前，新能源電動汽車交通管理料架部門要發牌證進行管理，而低速物料架電瓶車卻無人管理，容易造成交通事故，廢棄的電池也會污染環境。

出台具體措施，將低速電瓶車、微型電動車等納入城市交通管理之中，按要求上牌照，駕駛員要經過培訓。要在國家層面制定低速車行業發展標准，引導和規範低速電動汽車發展的規範化和標准化堆高機，確保低速車的安全有序發展。對網購拖板車或者無法由銷售商回收的廢舊電池，要進行集中回收處理，避免環境污染。